“Dinding cylinder-nya juga turut dibuat sehalus mungkin untuk meminimalisir gesekan dan mengurangi oil loss,” jelas Dwi.

Perubahan juga dilakukan pada head cylinder yang kini mampu menghasilkan rasio kompresi lebih besar, dari sebelumnya 11,2 menjadi 11,6. Peningkatan ini didukung oleh desain dome capacity yang lebih kompak serta diameter kepala valve yang lebih besar.

“Peningkatan head cylinder ini datang dari ukuran dome capacity yang dibuat menjadi lebih kompak. Selain itu, perubahan desain head cylinder juga dibarengi dengan perubahan dimensi desain pada diameter kepala valve yang menjadi lebih besar,” tambahnya.

Mesin Yamaha LEXi LX 155 juga mengusung ukuran crankshaft yang lebih pendek, yakni 277,8 mm dibandingkan 283,8 mm pada model sebelumnya. Selain itu, rotor assy kini memiliki dimensi dan berat lebih ringan, yaitu 1.130 gram dibandingkan 1.250 gram.

Menurut Dwi, efisiensi dari sisi ukuran dan berat ini memberikan dampak signifikan pada akselerasi motor.